自二月份以来，各大上市公司相继发布了其上一财年的财务报告。在这些报告中，除了营收、净利润及毛利率等传统财务指标外，企业的负债率也日益成为众多投资者关注的焦点。部分观点认为，高负债率可能意味着企业面临更高的风险系数。然而，脱离具体行业特性来评判负债率的 ...

在全球汽车产业加速向电动化、智能化转型的背景下，车企负债结构成为观察行业竞争格局的重要窗口。近期，多家全球主流车企公布的2023年财务数据显示，高负债运营模式具有深刻的产业逻辑和商业特性。但中外车企在负债结构、融资策略及供应链管理上的差异，正逐渐形成 ...

尽管2024年的完整年报尚未出炉，但根据2023年财报及2024年中报的数据，全球汽车产业已步入高负债时代，特别是海外车企的有息负债规模急剧膨胀，部分车企的负债总额已突破万亿大关。相比之下，中国车企如比亚迪等的资产负债表却显得颇为稳健。

近期，汽车制造行业的负债情况引发了广泛讨论，特别是比亚迪，其2023年约78%的负债率成为了市场热议的焦点。在制造业的发展脉络中，高负债并不罕见，特别是在重资产投入和高研发支出的行业中，适度的负债水平被视为一种常态。

汽车制造厂家负债率高似乎是普遍现象，这两天网上比较热议的就是这个事情，高负债是一个相对属性，就拿比亚迪来说，比亚迪的负债率（2023年约78%）始终是市场关注的焦点。从制造业发展规律来看，重资产、高研发投入的行业属性决定了适度高负债的普遍性。

从数据显而可见，海外主流车企的有息负债很高，2023年丰田有息负债1.7万亿元，在总负债占比达67%；大众集团有息负债1.1万亿元，在总负债占比34%；福特有息负债约1.08万亿元，在总负债占比65%；通用汽车、奔驰、宝马、斯特兰蒂斯的有息负债也达到数千亿的规模。

虽然2024年的年报没有完全披露，但就2023年的财报和2024年中报情况看，全球汽车产业正进入高负债时代，尤其海外车企有息负债不断膨胀，甚至达到上万亿规模。对比之下， 比亚迪 等中国车企的资产负债表却出乎意料的稳健。

2024年，中国汽车出口再登全球榜首，连续两年超越日本。也是这一年，比亚迪与吉利创纪录双双入围全球车企销量前十。各种现象均表明，中国汽车发展势头愈发强劲。

原标题：“幼儿园关停潮”下的幼儿园园长：负债2千万后直播卖酒自救 “幼儿园关停潮”之下，贵阳一教育集团的12家幼儿园关闭了8家。创始人敬雅真说，公司欠下的巨额债务让“被催债”成为了日常。为维持经营，她试着通过直播卖酒“自救”。 ①凡注明"来源：XXX ...

从久期的角度来看，随着广谱利率下行，短久期资产会逐步失去配置价值，资管机构需要向久期要收益。这意味着资产端久期拉长，对负债端久期的要求也随之上升，以短久期负债为主的资管机构经营难度更大，投资信托等短负债久期机构生存空间可能逐渐压缩。而部分资管机构生存空间的压缩可能进一步指向资管行业对从业人员的需求下降，行业内机构的集中度上升。